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中国在太空书写新“北斗速度”


2018年08月18日 22:27

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  兵工科技(微信ID:binggongkeji)

  随着无人作战系统的发展,能在水面舰艇上运用的舰载无人机,成为无人机发展的前沿热点。相比陆地无人机,舰载环境有其特殊特点:舰载空间较为狭小,对飞行器运用和起降有严格限制。而对起降空间要求低,占用面积小的无人舰载直升机恰好能满足这一要求;不过无人直升机也有明显缺点,它飞行速度慢,留空时间短、作战半径小,这对于要求无人机有较大使用半径的舰载平台而言,显然是不够用的。那么,怎么解决这个两难的问题呢?一家国内的民营军工企业——西安希德电子信息技术有限公司研制出一款名为“朱雀”的固定翼无人机,它既可以通过坐式起飞方式实现垂直起降,又能通过飞行姿态转换进行固定翼飞行器的正常平飞,有效解决了舰载无人机飞行性能和起降空间之间的矛盾。

  坐式起降设计

  “朱雀”新型舰载无人机采用的坐式起降设计,是上世纪50年代颇为流行的一种舰载飞机垂直起降技术,虽然作为技术探索和尝试,在当年未能成功实现大规模应用,但为后来人提供了一种可行化的思路。“朱雀”无人机的坐式设计很简单,就是把一架固定翼飞行器从水平状态倒转90°,使其头部朝上,尾部朝下,机翼和机体垂直于地面。坐式飞机的起落架机轮由机体腹部和机翼下方,移到机翼后缘。这样的坐式飞机,在起飞时机头垂直向上离开地面或甲板,当升到一定高度后,机头再调转90°。转为固定翼飞机正常的水平飞行状态。当飞机需要降落时,再转换为垂直状态实现降落。坐式起降设计的优点就在于将直升机垂直起降方式与固定翼飞机实现有机结合,既能垂直起降,也能保证飞机仍具有固定翼飞机的优越飞行性能。

  据该公司技术人员介绍,“朱雀”无人机适用于舰载环境,采用固定翼模式巡航,具有垂直起降能力,具有长航时(超过10小时)和大航程能力(飞行距离数百到上千千米)。它采用自动化着舰技术,可以在驱逐舰/护卫舰舰载甲板有限空间内自动垂直起降;其起落架还采用了自适应技术,可以在降落时减轻冲击、有效保持飞机垂直姿态,不至于倒伏。

  值得注意的是,“朱雀”无人机的尾部还设置有两个与主翼相垂直的小型尾翼,尾翼一方面可以保证飞机平飞时的航向稳定性,另一方面在尾翼后缘也设置有两个起落架,与主翼上的两个起落架机轮构成“十字形”结构,保证垂直降落时飞机的姿态稳定。

  共轴双旋翼布局,实现无人机大型化

  “朱雀”无人机有一个很有意思的特点,就是其头部用来为飞机提供动力的拉力螺旋桨,摒弃了常规的单个螺旋桨设计,而是采用了类似于俄罗斯卡莫夫设计局“蜗牛”系列舰载直升机的“共轴双旋翼”设计,这是为什么呢?毕竟国内成都飞机设计研究所和西安爱生技术集团公司(西北工业大学无人机研究所)也有类似的坐式舰载无人机产品,但都采用了常规单螺旋桨设计。经笔者现场询问该公司技术人员后得知,采用共轴双旋翼布局,恰恰是该公司无人机的特点和竞争优势所在,这样的设计,意在实现无人机大型化。经技术研究后发现,单螺旋桨用于几十千克空重的小型坐式无人机很理想,但是如果无人机重量级别更大,单螺旋桨拉力就成问题。而对转的共轴双旋翼螺旋桨,在拉力上则要大得多。而希德公司对于“朱雀”的定位,是走系列化发展的路子,目前在研、在试的是50千克级别产品,将来打算研制最大2吨起飞重量的大型垂直起降无人机,那么共轴双旋翼布局,就是一种很适合的设计了。

  能够察打一体

  转过来看“朱雀”无人机的另一面,可以看到除机腹下设置有立式球状光电侦察转塔外,其机翼外侧靠近翼尖处还设置有两个挂架,这是因为“朱雀”无人机定位为“察打一体”舰载无人机,它由水面舰艇携带,具备情报、监视、侦察、打击能力,可在舰队附近空域持续游弋,为舰队提供持续的ISR(情报。监视和侦察)服务,也可以挂在小型机载武器,打击导弹快艇等小型机动目标,提高舰队的攻击效能。

  小型导弹快艇携带反舰导弹通过远距离偷袭的方式冲击大型水面舰艇编队,曾是一种经典的“不对称”战法,但有了“朱雀”这样的察打一体舰载无人机,导弹快艇想要“埋伏”和偷袭水面舰艇编队,难度就大得多了。它不失为一种对付导弹快艇的利器。

  结语

  “朱雀”舰载无人机目前正处于试验和后续研发阶段,样机已进行了初步的陆地起降试验,将来研制定型后,肯定会有很好的应用前景。以其为代表的国内高性能、新概念舰载无人机蓬勃发展,逐渐成长为“新质战斗力”,为建设强大海军注入了更多新技术、新活力,增添了新的力量。

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      来源:中国经济周刊

      “网约车新政”实施两周年 如何解决打车难问题?

      北京西二旗的夜晚,使用网约车、拼车上下班成为不少人的选择之一。(《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊 摄)

      “网约车新政”实施两周年,专家再议“打车难”

      “朋友送我到北京南站后,他转身打车回家。我到了天津东站发消息报平安,他还在南站排队”“出租车排队3小时,滴滴快车排队228位,最终我忍痛接受比平常贵3倍的车费,约上了专车”……近日,这些看似段子的网友亲身经历,真实反映出北京南站、首都机场高峰期出租车运力难以满足乘客需求的问题。

      2016年7月28日,交通运输部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称“网约车新政”),各地据此结合本地实际制定具体实施细则。随后,一系列规范网约车运营的规定出台,整治网约车乱象的力度进一步加大。

      今年7月1日,《北京市查处非法客运若干规定》正式生效,未经许可擅自从事或者组织从事网络预约出租汽车客运经营的,将受罚款、扣留驾驶证和车辆,并将违法行为主体纳入信用信息系统等处罚。

      从市场反馈看,滴滴出行、易到等网约车平台都不同程度受此影响,出现无车接单、加价等问题,增加了北京打车的难度。网约车监管难、合规难等问题也更加突显。

      2018年7月27日,在“网约车新政”实施两周年之际,中国信息通信研究院政策与经济研究所(下称“中国信通院政经所”)举办专题研讨会,《中国经济周刊》记者受邀参会。会上,专家学者们就完善“网约车新政”进行了充分的交流和讨论,并提出了一些意见和建议。

      专家:网约车对出行、环保、就业等都是利好

      中国信通院政经所副所长何伟表示,网约车已经成为我国共享经济发展的典型代表,已经成为经济发展一个新的动能,在提升信息消费、扩大就业空间方面发挥越来越重要的作用。

      在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来,这两年在北京,网约车的出现让“黑车”的数量明显变少了,搭乘网约车出行的安全系数相对变高了,出行方式多了一种选择。同时,某些平台提供儿童安全座椅等服务,也满足了个性化出行需求。

      生态环境部环境与经济政策研究中心环境战略部主任俞海认为,共享出行意在改善出行,间接带来了绿色环保效应,同时也是网约车发展的内生变量。他举数据说:“2017年滴滴出行一氧化碳、二氧化碳减排量相当于70万辆私家车一年总排量,相当于一个中等城市。氮氧化物、颗粒物减排量相当于100万辆私家车。按森林碳吸收核算,相当于去年一年碳减排种了1.2亿棵树。”

      据中国新就业形态数据中心在2017年和2018年发布的报告,2016年至2017年,滴滴出行平台的司机中,19%来自去产能行业,8%来自复员、转业军人,6%来自失业人员,7%来自零就业家庭。2017年6月至2018年6月,共有3066万车主和司机在滴滴平台获得收入,其中大部分为工作时间较短的兼职人员,整体平均月收入水平为1979元。

      “全国超99%网约车司机不合规”

      然而,网约车的发展在各地也面临着合规进展慢、拿证率低、政策落地难等困难。

      据中国信通院政经所研究数据显示,截至2018年7月,全国共有210个城市(包括4个直辖市和206个地级市)出台了网约车细则文件,覆盖率为62.1%。

      中国信通院政经所监管研究部副主任、高级工程师李强治给出了几个数字:目前我国网约车司机人数超3120万,是出租车司机人数的10倍以上,资质符合各地出台的新规的总共有34万,比例为1.1%,“总体来说,现在99%以上的司机都是不合规的。”

      截至2018年7月份,共有78个网约车平台公司在全国不同城市获得经营许可证。我国现在主要几家网约车公司,常见的滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到用车,这4家主要市场份额占据者,平均拿证数量在210家中占到24%。78个平台中,51%的平台只在一个城市取得了许可证。

      有专家介绍说,在合规流程方面,部分地方政策抬高准入门槛,异化合规流程,也加大了合规难度。属地化的监管方式和协同机制不完善催生了多重标准,导致合规进程难上加难。部分城市分摊合规压力,降低合规成本,将办证职能下放到区县,并让平台代为办理。

      对此,中国信通院政经所副总工程师何霞表示:“地方监管能力和监管成本不完全匹配,不同部门之间协同难度较大,责任划分存在争议,执法难,执法力量是否能跟得上目前政策要求有待考察。从平台来看,涉及成本高,多地都要配备相应力量。”

      如何解决打车难的问题?

      “截至7月25日,近30天内,北京打车难百度指数环比增长420%。2018年37月,北京市网约车应答率下降22%,单均应答时长增加3.4倍。据媒体报道,有乘客排队叫车排了上百号,犹如去医院挂号。”李强治以北京为例详述目前打车难现状。

      中国政法大学法学院副教授王军认为,解决“打车难”问题,建议未来放宽车辆准入标准,不能把差异化当作高档化进行理解;消除不合理的户籍限制;允许兼职司机,同时对专兼职进行分类监管。

      属地管理落地是网约车能够顺利进行的重要保障,安徽省芜湖市交通运输局局长徐晓明坦言,“自2017年7月芜湖市《网约车经营服务管理实施细则》发布实施近一年的时间里,效果非常不好,高品质服务、差异化经营发展定位很难落地。”例如,滴滴出行无法在芜湖进行注册备案。

      “之后我们不再要求车辆为市区注册登记,改为本市牌照;不再要求驾驶员取得市区居住证,改为本市居住证;降低车辆轴距和排量要求等。”徐晓明介绍说,自2018年5月11日相关修订发布以来,滴滴平台顺利落地,7家网约车平台取得经营许可证,滴滴完成了4500辆外地牌照车辆清理,250多台网约车取得了道路运输证,6900多名驾驶员取得网约车从业资格。

      李强治建议,未来应推动出租车经营权等改革,给出租车松绑,让出租车群体在改革和转型中受益。延长网约车政策过渡期,为新老业态融合发展和各种协调与化解创造空间,改变市场各类主体的预期。另外,还要放松对网约车的管制,推动一批城市降低网约车准入门槛,取消转变营运性质的强制性要求,同时增加对保险、司机背景审查、车辆安全检查等细化要求。

      《中国经济周刊》 记者 贾璇 | 北京报道

      (本文刊发于《中国经济周刊》2018年第31期)

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