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历时两年 中企拿下南美科技含量最高的跨运河大桥


2018年08月18日 22:24

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  原标题:17辆宝马全烧毁 货运公司告物流公司索违约金被驳

  法制晚报·看法新闻8月14日消息,某货运公司与某物流公司签订合同承运17辆宝马车。然而在途中,17辆宝马全部被烧毁,货运公司认为,物流公司违反合同,只为货物投保而并未按约定为其投保责任险,于是将物流公司诉至法院索赔620余万元违约金。

  今天上午,顺义法院院长李旭辉作为主审法官,开庭审理了此案。

  原告

  宝马车被毁 货运公司被判赔622万

本文图均为 看法新闻 图本文图均为 看法新闻 图

  货运公司代理人称,2013年2月22日,其与物流公司签订合同。按约定,物流公司应为其运输的商品车购买承运人责任险或货物险。5月16日,二公司又签订《备忘录》,重申上述事宜,明确货运公司应同时为该保险项下的被保险人,且任何情况下,保险公司放弃追偿货运公司。

  当年11月16日,在实际运输过程中,运输车发生侧翻,17辆宝马全部被烧毁。

  2016年8月,保险公司向沈阳市铁西法院提起代位求偿权诉讼,要求货运公司承担全部损失。最终法院判决,货运公司需向保险公司支付622万余元事故损失及11万余元的诉讼费。

  货运公司称,其诉讼过程中才得知物流公司并未给其承运的商品车购买承运人责任险或货物险,也并未将其列为保险受益人。因此货运公司把物流公司诉至法院,要求其承担上述损失。

  被告

  被要挟停运 签下投保《备忘录》

  物流公司代理人则认为,货运公司实际损失尚未发生。除由货运公司总公司之前缴纳的诉讼费5万余元外,未发现其有对外支付任何费用的证据。同时,物流公司依据合同约定无义务为货运公司购买车辆运输保险。

  代理人当庭表示:“依据双方之间的合同约定,物流公司需为其委托货运公司运输的商品车购买承运人责任险或货物险,而并无义务为其购买承运人责任险或货物险。因此,货运公司代位求偿权纠纷败诉与其无关。”

  另外,物流公司认为,《备忘录》并无变更运输合同的合意。在保险公司起诉货运公司总公司后,货运公司法定代表人2016年11月28日到北京,以停运为要挟,要求物流公司出具《备忘录》,签署日期为2013年5月16日,属于倒签。且双方从未就为货运公司购买保险达成过合意。

  据此,物流公司不同意货运公司的全部诉求。

  审理

  当庭驳回货运公司诉求

  今天上午,案件当庭宣判,驳回货运公司的诉求。

  作为主审法官,顺义法院院长李旭辉表示,该案为一起典型的在物流转包环节中因经营主体投保不规范引发的纠纷。

  “物流业作为风险性极高的行业,运输途中的延误、质损等事故多发,尤其在订单转包已成为行业惯例的环境下,针对在途货损风险,货主、签约承运人、实际承运人均投保、均正确投保的情况极少出现。”李旭辉说。

  “大部分承运人出于节省运营成本和对保险利益、保险产品的错误认识怠于投保。但从法律的角度,承运人买的某一份保险往往难以覆盖整个货运流程的风险。一旦发生严重事故,对于企业而言将是毁灭性的损失。”李旭辉说。

  今天,顺义法院同时向物流行业发出警示:提高风险防控意识,正确认识保险利益和保险产品性质,投保与自身匹配的保险方能有效减免自身风险。

  来源:法制晚报

  (原题为《》)

责任编辑:桂强

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  原标题:台当局策划反制外航改名 蓝营嘲讽“自残式报复”

  [环球时报驻台北特约记者 崔明轩]应中国民航局要求,44家外国航空公司已在7月25日截止日前,全数更改了对台湾地区的错误表述,这让台当局很没面子。台湾媒体称,台“交通部”研议反制措施,针对改名的航空公司,考虑以不许停空桥、调整时间带等做法予以惩罚。但此举不仅遭质疑会让两岸关系深陷新的危机,而且被批简直是“白痴式的自残政策”。面对一片质疑声,台“交通部”6日不得不改口称,相关措施的可行性“尚在研议”。

  “交通部长”抛反制措施

  据台湾《中国时报》6日报道,针对44家外籍航空公司在规定时间内全部应大陆方面要求改名,台新任“交通部长”吴宏谋强硬表示,台当局将会有“反制作为”。他提出,考虑针对冠名“中国台湾”的航空公司,不准其航班停靠空桥,同时调整时间带等进行惩罚;对于未冠上“中国”的外国航空公司,则会减免降落费和设施使用费等做出差别待遇。至于反制措施是否可能伤及搭机的台湾人,他回应称,这点可再好好讨论,台湾人可以搭长荣、华航等台籍航空公司的航班。吴宏谋还透露,本周将就上述反制措施与“外交部”和“国安会”等研议,有确定的结果再对外说明。据统计,目前约有40家外籍航空班机定期往来台湾。

  此举得到绿营力挺,台湾地区领导人蔡英文称,最近大陆“越来越超过”,压迫外国航空公司改“台湾”名字、取消台湾东亚青年运动会主办权等,“但不管中国压力有多大,台湾绝不会在压力下屈服”。民进党新北市长参选人苏贞昌6日宣称,台湾人要知道“对台湾最不友善的是哪一个国家,只有团结才能让人看得起”。

  “惩罚的根本就是自己人”

  这样的“自残”让岛内实在团结不起来。台湾世新大学副校长游梓翔在脸书上称,这样的方式直接受害的是旅客,并质问“请问其中有多少是大陆旅客”?如果外籍航空公司上多数是台湾旅客或外籍旅客,究竟是惩罚了谁?他还说,采取这种公开直接对抗,等于是逼外籍航空二选一,就两岸市场规模、航点数量和商业机会,请问要靠什么让外籍航空选择台湾?最好笑的是整个方案中没提到大陆航空公司,因为如果要动陆航,就变成华航和长荣可能因大陆反制而受害,到时候吃亏的还是台湾。“大概是没胆这么干吧。于是反而成为变相‘惩罚外航奖励陆航’”。

  淡江大学兰阳校园全球发展学院院长包正豪6日算了一笔账:比绝对数字,台湾2300万人,大陆有14亿人,假设大陆只有10%的人有能力出境玩,是1.4亿,算5%好了,也有7000万,“我们的反制措施能否让外籍航空痛到无法承受,而一定要弃大陆就台湾市场?套句蔡英文新出炉的名言,你是数学不好吗?”

  6日,国民党“立法院”党团举行记者会称,搭乘外籍航空的旅客绝大多数是台湾人,最后惩罚的根本就是自己人。国民党“立委”赖士葆说,各部门要认清自己不是民进党干部,不需要随选举起舞,自残式的报复只是选举伎俩,没有实质作用。他认为,这种反制根本是蔡英文和民进党的“选举崩盘焦虑症候群”,年底选举逼近,民进党几乎各地都选情告急,因此需要浮木,民进党想借机大肆炒作大陆的“打压”骗选票。

  国民党党团书记长曾铭宗表示,“交通部”做出反制决定前应该要审慎评估是否具体可行,例如让那些航空公司不停空桥,机场是否有充足的接驳能力?按照国外的经验,不停靠空桥表示机场落后不足,往往会造成旅客抱怨,降低桃园机场的服务水准,伤害国际形象。曾铭宗呼吁停止用报复性手段处理两岸问题,双方积极协商。此外,《联合报》6日的报道中提出,航班起降必须依据《国际民航公约》,给予缔约方旗下航空器一致的飞航环境,台湾如果不给予改名的外籍航空机场靠泊空桥的待遇,涉嫌违背民航公约相关规定。

  两岸关系会否再陷新危机?

  《联合报》记者采访多名出入境旅客,他们几乎一致认为,这对出入境的台湾人非常不公平。一名不愿具名的航空从业人员称,在台湾给予外籍航空公司差别待遇,可能造成业者在外站遭受报复,不仅业者与乘客权益受损,对台湾的国际形象只有更多扣分。在越南工作的汤先生直言,“这是很糟糕的反制”,舍弃有空桥的机坪不用,改停远程接驳机坪,会增加旅客很多等待时间,十分不便。不少网民炮轰“有种断航”,还有人质问“惩罚来台旅客,这种智障方法是谁想的?”

  面对舆论哗然,台“交通部”6日急踩刹车。吴宏谋受访时改口“我没有这样说”,称包括禁停空桥、调整时间带等细节确实属于部分同仁构想,但仍需要讨论适当方式,将寻求对台湾整体最有利的方法,且能同时保障旅客权益。吴宏谋同时称,必要的反制仍有必要。台“交通部”发言人王国材也表示,禁停空桥、调整时间带及其他措施的可行性仍在讨论当中。

  “联合新闻网”6日称,台湾观光大退烧,传说蔡英文因为前“交通部长”不肯努力揽客把他换掉,如今又设下绊马索,游客得从跑道“跋涉入境”,这是什么道理?若哪天更有创意些,改名外籍航空只准在机场外起降,难道要游客都是伞兵出身?文章说,民进党当局的反制除了涉及是否有足够的停机空间外,更重要的是它是否有效,是否会让已经冷冻的两岸关系再陷入新的危机。可以预见,如果外籍航空因为反制而改变更名,大陆一定会有进一步动作;如果外籍航空不理会,让“交通部”碰了软钉子,台湾不仅失了面子也失了里子,苦的还是消费者。

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